这台车正在第二代997 GT3 RS揭晓仅仅几个月后就登场了，又比经典的911 RS 4.0早了
这台车正在第二代997 GT3 RS揭晓仅仅几个月后就登场了，又比经典的911 RS 4.0早了一年推出，可能说它直接进入了仙游之组。 更倒霉的是，因为该车产量极少，绝大无数GTS都被纳入了藏家之手，实车很少露面，简略率也不会被出售。
宝马正在该车揭晓初期默示总共将出产150辆GTS，但实践上宝马M部分只筑设了138辆，看待如此一款希罕车型来说，这个数目确实少了点，于是也呈现了这台车的弥足珍重。
这台车正在宝马车型阵容中有些不同凡响，但假如回到2010年，当时的E92 M3正在GT2赛事和德国房车巨匠赛（DTM）中确实出现强劲，因为无需打造一款真正用于参赛的认证希罕版车型，所以GTS纯粹是为了庆贺M3正在赛车运动规模赢得的告成而打造。
可能说超短的出产周期（2010-2011）使GTS看起来更像是保藏家的大玩具，而实践上咱们本应将它视为保时捷GT3车型以表的全新采用，然而宝马却因给E92 M3 GTS订价过高而饱受批判 —— 更加是与保时捷997 GT3和RS车型比拟时。
但结果上，看待如此一款有数车型来说，13.68万欧元的价钱并不算高，更加是GTS搭载了一台卓殊的长冲程4.4升V8策动机，这台策动机其后也被装置到了近乎传奇的M3 CRT四门轿车上。
看待2025年来说，2010年的标价方今已没实践道理，由于其代价一经大幅上涨，并且你很难找到一台待售的E92 M3 GTS。
不只仅是由于正在总共官方的汽车品牌高功能部分中，宝马M部分是极少数能与保时捷赛车运动部分相提并论的，并且正在宝马M部分的总共成绩中，E92 GTS是最切近保时捷赛车运动部分最佳作品的车型。
它专心于通过减轻车身重量以及对策动机、底盘、刹车和氛围动力学套件举办一切升级来晋升功能，这款M3和它的角逐敌手保时捷RS系列车型正在良多方面确实绝顶似乎。
这种绝顶引人注意的色彩并非人人都喜爱，与日常E92 M3比拟，GTS正在表观上的改动并不昭彰，若不是由于那注目标橙色涂装，GTS很容易会被人轻忽。
装置正在后备箱上模仿自320Si寰宇房车锦标赛赛车的可多向调理尾翼是最昭彰的新增部件，但正在方今这个对下压力极为尊敬的2025年，这个尾翼显得相当幼，也很微弱，该车的前分流器更具攻击性地闯入气流中，但也远没有妄诞到不行比例的水平。
依据可调理的KW绞牙避震器，这台车可能低低地贴正在地面上，帅气的19英寸轻量化合金轮毂和米其林Pilot Sport Cup 2轮胎紧紧地嵌正在轮拱内（新车GTS标配倍耐力P Zero Corsa轮胎）。
强悍的亮橙色半防滚架吞噬了原来后排座椅的空间，一对采用节俭玄色防火面料粉饰的Recaro Profi SPG赛车座椅确保GTS可能专心于功能，蓝色的Schroth安适带则进一步突显了这台车对赛道驾驶的珍贵。
除了撤销后排座椅表，装置有机玻璃侧窗和后窗，以及采用简易的车门内饰板和特定型号的中控台，都进一步减轻了车身重量。
总的来说，GTS比日常E92 M3双门轿跑车轻了70公斤，整备质料降至1530公斤，与同暂期间的保时捷911参数图片）比拟，这个重量算是斗劲重的，但比如今的M4 CSL轻了近100公斤。
驾驶舱的简单水平让人可能全部专心于驾驶， 车内有一个专属按钮，用于锐化油门相应； 尚有一个按钮用于调理DSG变速箱的换挡速率， 其余尚有一个简易的ESC合上按钮，用于合上车身安定负责体系。
最让人胀动的开闭是策动机启停按钮，按下它，GTS那台卓殊的4361cc V8策动机就会轰鸣着启动。
这款长冲程版的宝马S65 V8策动机供应了更大的功率和扭矩，正在8300转/分时可抵达444马力的最大功率，正在3750转/分时可输出440Nm最大扭矩，而尺度的4.0升E92 M3正在好像转速下的最大功率为414马力，正在3900转/分时的最大扭矩为400Nm。
策动机启动时，转速会短暂飙升，随后便安定正在重稳的怠速状况，这也大白出因为采用了轻量化钛合金消音和删除了隔音质料，这台车的消音结果没有那么好。
当你深深坐进Recaro赛车座椅中，正好位于包裹着Alcantara材质的强悍对象盘后方，座椅高度恰如其分，低到足以让你感应自身是车的一片面，但又足够高，能看到策动机盖上昭彰的隆起。
经典的宝马模仿仪表盘明了简单，转速表的红线转/分，而且正在表盘顶部还集成了一排划一的换挡指示灯。
固然这台车不是手动挡，但它却有一种令人愉悦的呆板感，这正在方今的汽车中并不常见。它同时也给人一种紧凑的感应，这台车没有M4 CSL那种愚笨感。
GTS那更纯粹的驾驶感想和没有过多粉饰的特性都让你可能更专心于驾驶自身，其重醉式的驾驶体验让你大意了音质凡是的声响、更高的噪音程度、固定靠背的座椅以及偏硬的减震。
希罕是当你开着它走正在山道上，GTS巩固的特质完备方单合了道道的速率和节拍 ， 可能说GTS即是为跑山道而开垦，这台车正在通过那些道面升重时出现特出，正在精准地完结对象转换时游刃足够。
它有富裕的抓地力和牵引力，并且还能带来充分的道感和优美的渐进反应， 这是那种能让你轻松感想到速率的车，没有涓滴的突兀感， 人与车之间的干系既亲密又直接。
这种明了的反应、安定的出现和精密的人车贯穿是很少有车能抵达的均衡，同时这台车又具备如斯强横的前轮抓地力和牵引力，并且很少有车正在受到激烈驾驶时能出现得如斯天然。
开着GTS绝对是一种享用，正在道道央浼稳定驾驶时，它出现得洁净爽利，而当你思要激烈驾驶时，它又充满生机，最希罕也许也是不测的是，雨天中的GTS依旧出现特出，下雨绝对不会影响它的驾驶功能。
这台车的液压帮力转向体系的转向力度、相应速率和渐进感配合的极度调和，让你正在驾驶时能全部自正在地斟酌，转向中央处所的感应绝顶明了和精准，让你可能天然而然地与车融为一体。
最细微的转向输入城市转化为车辆的行动，并且无论对象转折何等激烈，前后轮之间的配合都绝顶同一。
这台车的减震体系也绝顶特出，这要归功于其搭载一套被动式双向可调KW Clubsport绞牙避震套件，该套件具有定造阀门和调校筑树。原厂后备箱里则有一套细腻的东西包，可能对避震举办调校。
正在低速行驶时，你能听到弹簧正在支座上细微的颤动声，但即使减震偏硬，它也能供应足够的缓冲，以符合道面和地形。固然该避震重倘若为赛道行使而安排的，但GTS正在道道驾驶的欢笑和功能方面并没有做出任何失掉。
就像从新发明液压帮力转向体系的驾驶欢笑一律，这是一台生动的天然吸气策动机，它乃至能超越除了最顶级涡轮增压策动机以表的总共策动机，并且这台策动机还装备了独立骨气门，并贯穿了钛合金排气体系。
其余尚有由卓殊铝硅合金造成并采用曲轴箱床式安排的曲轴箱、采用离子流技能的爆震传感器，以及为极致驾驶动态功能而优化的湿式油底壳机油供应体系。
其油门相应绝顶特出，策动机重重的进气轰鸣声和嘹后的排气声完备统一，跟着油门开度和转速的转折而升重，极度优美。
这台策动机的出现远比它的参数所显示更灵动，固然 444马力和440Nm扭矩正在当下的高功率涡轮机与插混机眼前确实有点不值得一提，但 GTS更重视的是质料而非数目。
这台车有着充分的脾气、生动的相应、开阔的转速区间和巨大的动力输出，每个挡位都值得细细品尝。不只仅是由于它的加快功能，更由于这台V8策动机的动力输出体例，它摒弃了那种依托大扭矩的推动体例，转而探索一种高转速的功能出现，跟着你深踩油门亲切红线，动力渐渐抵达飞腾。
与方今涡轮机或电混机低转速就能全扭矩输出的道数分别，这台车前段的动力输出并不昭彰，但降下一两个挡位，GTS就会充满生机，符合的挡位和富裕的转速才是你掀开它的准确体例。
只是 酌量到E92 M3是有手动挡车型的，良多人都遐思宝马本可能让GTS成为一台真正全部纯粹的呆板感车型，但实在这台双聚散变速箱也是相当不错的。
这套DSG变速箱有少许非常的好处，七个挡位意味着挡位之间的齿比比六速手动挡更精密、并且调校绝顶畅通，降挡时会有适度的补油，升挡时洁净爽利且动力强劲。
换挡速率还可能通过变速箱通道上的一个按钮举办调理，调慢一点可能让驾驶更轻松，使低速行驶时加倍稳定，假如你思不停处于悉力攻击形式，只需把挡位回调，就可能了。
GTS勤劳改革这一景遇，它装备了直径大幅减少的铸铁刹车盘，般配Brembo前六后四活塞卡钳，前轮378毫米刹车盘和后轮380毫米的刹车盘（分袂比日常版大18毫米和30毫米），通过钻孔和透风处罚。
该车的刹车踏板脚感紧实，初期的造动力和渐进的造动力负责得绝顶好。当你大举刹车时，能听到刹车片与那些星罗棋布的穿孔摩擦发出的嗡嗡声，但造动力或耐久性方面也维持的很好，固然正在赛道上恐怕损耗更大，但看待公道驾驶来说，绰绰足够。
动作一台15年前的顶级宝马，时刻只会凸显它的珍重，由于无论以何种尺度量度，E92 M3 GTS都是一款货真价实的好车。